El tren delantero incluye todos los elementos que se encuentran en la parte delantera del vehículo, sistema de suspensión, el sistema de frenos y el mecanismo de dirección.
Tren delantero
El grupo de piezas que llamamos tren delantero o ensamblaje frontal incluye tanto el sistema de dirección como el sistema de suspensión del vehículo. La estructura debe ser hermética, sólida y segura, con componentes metálicos y blandos en buenas condiciones.
Sistema de dirección
Existen dos tipos básicos de sistemas de dirección en los coches: el popular sistema de dirección de piñón y cremallera y el sistema de caja de dirección. Cualquiera de ellas puede ser asistida por una bomba hidráulica o, más recientemente, por una dirección asistida electrónica (EPS), que ayuda al conductor a maniobrar en espacios reducidos.
Sistema de suspensión
Conecta las ruedas al chasis y utiliza muelles, amortiguadores, barras de unión y brazos de control para amortiguar el impacto y permitir el movimiento relativo.
Partes o piezas que componen el tren delantero de un auto
Estos sistemas están estrechamente interconectados. Dependiendo de la marca y el modelo del vehículo, encontrará las siguientes piezas de montaje frontales:
Piezas de dirección:
- Eslabones de arrastre y brazos centrales
- Barras axiales
- Cabezas de rótula
- brazo Pitman
- Polainas de cremallera de dirección (también llamadas fuelles o botas)
Piezas de suspensión:
- Rotulas
- Estabilizadores de eslabones
- Soportes de puntal
- Armas de control
- Arbustos
Las roturas más comunes y sus efectos
Fallo o rotura del amortiguador: Un coche con uno o más de sus amortiguadores fuera de servicio rebotará bastante y puede rodar, agacharse o bucear en exceso. Todas estas acciones pueden hacer que el viaje sea incómodo; lo que es más importante, hacen que el vehículo sea más difícil de controlar, especialmente a alta velocidad. Nunca conduzca un automóvil con un amortiguador roto a velocidades de carretera y evite giros o paradas repentinas; a la larga, un amortiguador roto tendrá que ser reemplazado.
Resorte roto: Un coche con un resorte roto o colapsado a veces puede ser conducido, pero el viaje será duro, los golpes tenderán a dañar otras partes del coche, y será muy difícil controlar el vehículo en una emergencia. Además, tenga en cuenta que, si el auto se ha colapsado lo suficiente como para que la carrocería descanse sobre una o más llantas, toda conducción es insegura porque es sólo cuestión de tiempo antes de que una llanta se desintegre debido al contacto.
Puntal roto: Un strut es básicamente un amortiguador que también soporta parte del peso del vehículo. Por lo tanto, un puntal roto actúa como una combinación de un amortiguador roto y un resorte colapsado, lo que significa que conducir es incómodo, dañino para el resto del coche e inseguro en caso de emergencia; tendrá que repararlo lo antes posible.
Rotura de la dirección: No. Pero no lo hagas. Ya sea que la falla esté en una junta, como un extremo de la barra de unión o una junta de bola, o en una de las piezas sólidas, no se puede confiar en que un vehículo con una pieza de la dirección rota gire cuando usted lo desee.
Barra de balanceo rota: Una barra estabilizadora (también conocida como barra antideslizante) es una de las pocas fallas de la suspensión que se puede dejar sola por un tiempo. Debido a que la barra de balanceo entra en juego sólo cuando el coche se desplaza hacia un lado durante las curvas, una barra de balanceo rota daña la capacidad de giro del vehículo al permitirle rodar más, pero no es intrínsecamente inseguro conducir mientras las ruedas permanezcan plantadas en el suelo. Desafortunadamente, un auto con una barra oscilante rota puede ser menos capaz de girar repentinamente, así que, con sus maniobras de emergencia comprometidas, usted querrá manejar más despacio de lo normal y eventualmente hacer que la barra rota sea reemplazada.
Fallo en la dirección asistida: Ya sea hidráulico (a base de aceite) o eléctrico, cualquier sistema de dirección asistida puede fallar. Este tipo de fallo a menudo hace que el vehículo sea muy difícil -pero posible- de conducir. Debido al gran esfuerzo, usted querrá reparar el problema tan pronto como pueda, pero aun así es posible conducir; querrá ir despacio y debe esperar que girar el volante sea bastante difícil, particularmente a velocidades de estacionamiento, cuando puede tomar toda su fuerza para girar el volante en absoluto.